Wiederaufbaupläne für die Bryant Avenue in Minneapolis lösen organisierte Gegenreaktionen aus

Ein 20-Millionen-Dollar-Vorschlag zum Wiederaufbau der baufälligen Bryant Avenue im Süden von Minneapolis wurde am Mittwoch trotz lautstarkem Widerstand einiger Einwohner und kleiner Unternehmen einstimmig vom Verkehrsausschuss der Stadt verabschiedet.

Die planen erstreckt sich über 2,5 Meilen von Bryant zwischen Lake und 50th Street. Es würde Bryant in eine Einbahnstraße für den Fahrzeugverkehr umbauen, seine Buslinien auf die Lyndale Avenue verlagern, die Parkplätze auf der Straße um 48 % reduzieren und 3,3 Hektar hinzufügen Grünfläche und bauen einen Zwei-Wege-Radweg.

Ratspräsidentin Lisa Bender und Ratsmitglied Linea Palmisano, die die beiden von dem Projekt betroffenen Gemeinden vertreten, bestätigten die Flut von Kommentaren, die sie in den letzten Tagen von der Öffentlichkeit erhalten haben. Sie begründeten ihre Unterstützung für den Plan mit der Notwendigkeit, Planungsfristen einzuhalten und eine klimaresiliente Gestaltung zu gewährleisten.

„Dies wird die schönste Straße südlich der Innenstadt sein, wenn sie fertig ist“, sagte Bender.

Stadtplaner haben mehr als ein Jahr damit verbracht, das Konzept zu entwickeln und Feedback durch zahlreiche virtuelle Community-Meetings zu sammeln. Doch während sich der Plan Ende dieses Monats der Genehmigung durch den Stadtrat nähert, führen einige Anwohner und kleine Unternehmen eine organisierte Ablehnung dessen, was sie als unzureichende Rücksichtnahme auf gezeigte Senioren und Menschen mit Behinderungen bezeichnen. Die Pläne sind der jüngste Kampf um die Bemühungen von Minneapolis, die Menschen zu ermutigen, mehr Fahrrad zu fahren und weniger zu fahren.

'Die Umsetzung dieses Vorschlags birgt ernsthafte Sicherheitsrisiken für die älteren Erwachsenen, die Walker Methodist zu Hause nennen, es wird zu Verzögerungen bei Rettungsfahrzeugen kommen und Biker werden durch Kollisionen mit Fußgängern und Fahrzeugen gefährdet', schrieb Scott Riddle, Präsident der Walker Methodist Health Center, ein Campus mit 400 Einwohnern und 450 Mitarbeitern an der 37th und Bryant, in An offen Buchstabe . „Obwohl Radwege gut für Nichtbehinderte sind, brauchen unsere Bewohner Zugang zu Fahrzeugen. Weniger als 1% unserer Bewohner in unserem Block sind körperlich in der Lage, Fahrrad zu fahren.' Am 11. August 2021 in der Nähe der Bryant Avenue South und der 36th Street in Minneapolis, Minnesota, räumt Dan Huerd, der Glenns Barbershop besitzt, den er vor 25 Jahren von seinem Vater geerbt hat, ein, dass mit Bryant etwas getan werden muss, aber er ist besorgt über Parkverlust.] RICHARD TSONG-TAATARII • richard.tsong-taatarii@startribune.com

Kleinere Unternehmen in Bryant haben ebenfalls gegen den Plan protestiert, indem sie Mitgliedern des Stadtrats E-Mails geschickt oder Petitionen in ihren Geschäften ausgestellt haben. Der Verlust der Hälfte von Bryants Straßenparkplätzen sei ihre Hauptsorge, sagte Matthew Perry von der Southwest Business Association, die vorschlug, den Radweg auf die nahe gelegene Dupont Avenue zu verlegen. Diese Idee kam bei den Mitarbeitern der Stadt nicht an, sagte er.



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„Der Dialog zwischen dem Wirtschaftsverband und Public Works war nicht kundenorientiert“, sagt Perry. „Es war eine sehr frustrierende Erfahrung. Ich hatte nie das Gefühl, wirklich gehört zu werden.'

Unzufriedene Bewohner haben eine Kampagne gebildet, die die Stadt fordert. Verlangsamen Sie die Rolle “ zum Wiederaufbau, die Argumentation der Pandemie schränken die politische Beteiligung und die gründliche Planung eines Projekts ein, das 50 Jahre oder länger dauern soll.

Nachbarin Gail McNutt, die in der 36. und Bryant lebt, sträubte sich gegen die 4.500 bis 5.500 US-Dollar, die ein durchschnittlicher Hausbesitzer in Bryant über 20 Jahre berechnen würde, um 2,1 Millionen US-Dollar an Projektkosten aufzubringen. McNutt arbeitet Vollzeit bei Home Depot, um ihren behinderten Ehemann zu unterstützen, der vor einem Jahr aufgrund der fortschreitenden Parkinson-Krankheit seinen Job verloren hatte.

'Ich habe kein Geld für die Regierung, um die Straße zu bauen, von der sie glauben, dass sie derzeit absolut notwendig ist', sagte McNutt.

Im Jahr 2019 forderte der Stadtrat die Mitarbeiter auf, Bryant in der Stadt um ein Jahr voranzubringen aufführen des öffentlichen Vermögens, das aufgrund des sich rapide verschlechternden Zustands der 60 Jahre alten Straße sanierungsbedürftig ist.

Nachdem sich die Stadt entschieden hatte, das Projekt in Angriff zu nehmen, veröffentlichte Public Works a Zeitleiste Ziel ist es, im nächsten Jahr mit dem Bau zu beginnen.

'Wenn man bedenkt, wie viel Zeit wir für Konzeptdesign aufgewendet haben, ist es sehr typisch und sogar länger als ein [normales] Straßenrekonstruktionsprojekt', sagte Liz Heyman, leitende Verkehrsplanerin.

Grundstückseigentümer würden unabhängig vom endgültigen Entwurf den gleichen Betrag für den unvermeidlichen Wiederaufbau von Bryant erhalten, fügte sie hinzu.

Geplant ist ein Einbahnverkehr in Richtung Süden zwischen der Lake Street und der 46th Street und ein Einbahnverkehr in Richtung Norden zwischen der 46th Street und der 50th Street. Nach Angaben der Stadt Straßennutzungsanalyse , fahren die meisten Autofahrer nicht die gesamte Länge des Wiederaufbaugebiets, bevor sie abbiegen, was bedeutet, dass Bryant keine echte 'Durchfahrtsstraße' ist. Das Parken auf der Straße wird zu wenig genutzt, mit weniger als 60 % Auslastung in den meisten Blocks selbst während der Stoßzeiten.

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Die Nachbarschaftsverbände sind gespalten. East Harriet stimmte mit 6:4 dafür, dass die Stadt ihre Entscheidung für 'etwas mehr Feedback der Interessengruppen' verzögert, sagte Präsidentin Maggie Zawasky. South Uptown reichte eine herzliche Bestätigung ein, in der die „außergewöhnlichen Bemühungen um das Engagement der Öffentlichkeit, die zu bedeutenden Veränderungen führten“, von Public Works gelobt wurden, so a Buchstabe von Präsident Max Ellis.

Die Lynnhurst Neighbourhood Association beschloss, keine Position zu beziehen.

„Im Allgemeinen waren wir beeindruckt von der Reaktion [Public Works“] auf öffentliche Beiträge zu Parkplatzverlust, öffentlichen Verkehrsmitteln und anderen Bedenken, insbesondere im Vergleich zu einigen anderen Stadtplanungsprozessen, bei denen die öffentliche Inputphase eher wie ein „Check the Box“ schien 'Übung', sagte Präsident Peter Nussbaum in einer E-Mail.

Der Plan soll am 20. August dem Stadtrat vorgelegt werden. Danach wird es eine öffentliche Anhörung im Verkehrsausschuss zu den Einschätzungen geben.

Susan Du • 612-673-4028