Pickup-Besitzer schlammt sich zu kostspieligen Reparaturen

F: Mein Sohn hat einen 2009er Chevy Silverado mit einem 5,3-Liter-Motor gekauft. Er hat immer synthetisches Öl verwendet und es gewechselt, wenn der Öllebenswächter anzeigt. Kürzlich fiel der Öldruck auf einer Autofahrt auf etwa 10 psi und die Öldruckkontrollleuchte und die Motorstopp-Warnung gingen an. Er überprüfte den Ölstand, der in Ordnung war. Er startete neu und der Öldruck war in Ordnung. Er fuhr ungefähr weitere 10-15 Meilen und der Öldruck fiel wieder um 15 psi und die Service-Motorleuchte ging an. Er reduzierte die Geschwindigkeit und fuhr zum nächsten Chevy-Händler. Sie diagnostizierten einen defekten Öldrucksensor und ersetzten ihn für 463 US-Dollar. Zwei Monate und 1.800 Meilen später ging die Motorkontrollleuchte an. Der Öldruckmesser zeigte normale 40 psi an. Der Chevy-Händler, bei dem er den Truck gekauft hatte, stellte fest, dass der von einem Scan-Tool gemessene Öldruck niedriger war als der mit einem mechanischen Manometer am Filter gemessene. Sie stellten fest, dass das Sieb neben dem Sensor mit Schlamm verstopft war. Sie ersetzten es und spülten den Motor für 483 Dollar. Hat der erste Händler einen Fehler gemacht, indem er den Bildschirm nicht überprüft und ausgetauscht hat? Ist Schlamm auch mit synthetischem Öl unvermeidbar, wenn man nur drei Meilen zur Arbeit fährt? Der LKW hatte 49.000 Meilen zurückgelegt, als diese Probleme auftraten. Würden häufigere Wechselintervalle helfen? Oder sollte er planen, alle 25.000 Meilen eine Spülung durchzuführen?

A: Schlammbildung im Motor tritt auf, wenn Feuchtigkeit in der Luft im Motor während eines Kaltstarts kondensiert und das Öl mit Wasser verunreinigt. In Kombination mit Kraftstoffverunreinigung und Öloxidation während des normalen Gebrauchs kann dies im Laufe der Zeit einen „schlammartigen“ Schlamm bilden, der Ölkanäle, Siebe und Filter blockieren oder einschränken kann, was zu einem Öldruckverlust führt. Bei normaler Fahrt mit vollständig aufgewärmtem Motor verdunstet die Feuchtigkeit und wird durch das PCV-System angesaugt und verbrannt. Kurze Fahrten nach einem Kaltstart ermöglichen es dem Motor möglicherweise nicht, die volle Betriebstemperatur lange genug zu erreichen, um all diese Verunreinigungen zu beseitigen.

Während also das Öllebensdauer-Überwachungssystem möglicherweise keinen Ölwechsel für 10.000 Meilen oder mehr erfordert, würden in diesem Fall häufigere Wechsel viel, wenn nicht sogar die gesamte Verunreinigungen entfernen, bevor sie eine Chance haben, sich in „Glop“ zu verwandeln.

Hätte der erste Händler das kapieren sollen? Basierend auf der Beschreibung Ihres Sohnes, der das wiederholte Szenario eines sinkenden Öldrucks beschreibt, ist die Druckgebereinheit verdächtig, aber es könnte ratsam gewesen sein, gleichzeitig das direkt unter dem Sensor montierte Ventilstößel-Ölfiltersieb zu ersetzen.

Ein häufigerer Ölwechsel soll eine zusätzliche Schlammbildung verhindern. Gemäß TSB 04-06-01-029G befürwortet GM keine Art von Motorspülung.