Minneapolis, St. Paul sucht gemeinsamen Anbieter für Fahrrad- und Rollerservices

Nach jahrelangen Doppelbemühungen werden Minneapolis und St. Paul zusammenarbeiten, um im nächsten Jahr gemeinsame Anbieter für gemeinsame Roller- und Fahrraddienste zu finden, anstatt dass jede Stadt dies separat versucht.

Die University of Minnesota und das Minneapolis Park and Recreation Board sind ebenfalls Teil des Shared Bike and Scooter Program (SBSP), das darauf abzielt, dieselben Anbieter zu finden, die bereit sind, alle vier Einheiten zu bedienen.

'Letztendlich ist es unser Ziel, ein zusammenhängendes Verkehrssystem in den Zwillingsstädten zu haben', sagte Danielle Elkins, Mobilitätsmanagerin der Stadt Minneapolis.

Die Partnerschaft könnte ein Segen für St. Paul sein, das seit 2018 kein Bike-Share-Programm mehr hat.

Auch die Verbraucher sollen profitieren. Mit unterschiedlichen Programmen – oder keinem – in den beiden Städten war es nicht möglich, ein gemeinsames Fahrrad und in einigen Fällen einen Roller von Minneapolis nach St. Paul zu fahren. Es wäre, wenn derselbe Anbieter beide Städte beliefert.

„Straßen hören nicht an der Grenze auf; Warum sollte ein Fahrrad oder Roller?' sagte Frank Douma von der Humphrey School of Public Affairs der University of Minnesota. Da derselbe Anbieter auf beiden Seiten des Flusses operiert, 'eröffnet es neue Reiseoptionen und mehr Auswahl.'

Diese Aussicht begeistert Annie Olson, Director of Customer Service des Minneapolis Park and Recreation Board.



'Wir haben entschieden, dass es uns allen gut tun würde, wenn wir gemeinsam nach Anbietern suchen und als Einheit vorankommen', sagte sie.

Minneapolis wird bei der Aufforderung an Anbieter zur Erbringung der Dienstleistungen führend sein, sobald der Stadtrat von Minneapolis und das Minneapolis Park and Recreation Board die Idee unterzeichnen, was bei Treffen in diesem Monat erwartet wird. Der Stadtrat von St. Paul gab seine Zustimmung am 9. September.

'Wir glauben, dass ein kollaborativer und regionaler Ansatz für geteilte Mobilität das Potenzial hat, die Qualität der Dienstleistungen für die gesamte Region zu verbessern', sagte Reuben Collins, Verkehrsplanungsmanager von St. Paul. 'Es steht im Einklang mit den erklärten politischen Zielen von St. Paul, die gemeinsame Mobilität als Teil eines umfassenderen Ansatzes zur Förderung der Verkehrsgerechtigkeit und zur Bekämpfung des Klimawandels zu fördern.'

In Minneapolis betrieben Lyft und Bird dieses Jahr Roller, und Lyft betrieb ein gemeinsames Fahrradprogramm, das die glänzenden grünen Fahrräder beinhaltete, die viele mit Nice Ride Minnesota gleichsetzen. St. Paul hatte dieses Jahr durch Verträge mit Bird und Lime Roller.

Lorbeer und Hardy ein feines Durcheinander

In Minneapolis gibt es seit 2010 ein Shared Bike-Programm und seit 2018 Roller. Auch Shared Bikes und Roller sind in der U erhältlich.

Fahrrad- und Roller-Sharing-Programme waren wie die meisten Verkehrssektoren im vergangenen Jahr aufgrund der Pandemie stark betroffen, aber viele Systeme im gesamten Landkreis haben sich erholt. Bis Ende 2020 lagen die Fahrgastzahlen landesweit innerhalb von 20 % des Vor-COVID-Niveaus im Jahr 2019, und etwa die Hälfte der Systeme meldete laut a . einen Anstieg der Erstfahrer Prüfbericht von der nordamerikanischen Bikeshare & Scootershare Association.

Dem Bericht zufolge machten die Amerikaner im Jahr 2020 mehr als 67,9 Millionen Fahrten mit Fahrrädern und Rollern. Die Fahrten mit Elektrofahrrädern, auch E-Bikes genannt, stiegen von 7 Millionen im Jahr 2019 auf fast 10 Millionen im letzten Jahr, heißt es in dem Bericht.

CEO von Blue Cross Blue Shield

»Das ist ein brauchbarer Transport«, sagte Douma. 'Die Leute mögen die Möglichkeit, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen und ein Fahrzeug abzusetzen.'

Die Partnerschaft, die mehrere Gerichtsbarkeiten abdeckt, könnte dazu beitragen, die Dienstleistungen anzuziehen, die beide Städte wünschen, sagte Douma.

Städte wie Boston, Los Angeles, Cincinnati, Washington, D.C. und Detroit haben regionale und vorstädtische Fahrradverleihsysteme zu einem kombiniert.

Denver entschied sich für ein Modell, das nur mit zwei Betreibern zusammenarbeitete, was ihnen Exklusivität für den Erfolg verschaffte und gleichzeitig den Bewohnern Stabilität sicherte, falls einem von ihnen etwas zustoßen sollte, sagte Kiran Herbert von der in Colorado ansässigen gemeinnützigen Organisation People for Bikes.

'Es macht sehr viel Sinn, über verschiedene Rechtsordnungen hinweg zu arbeiten', sagte Alex Engel vom Nationalen Verband der städtischen Verkehrsbeamten. 'Je nützlicher Sie ein System machen, desto mehr Leute wollen es benutzen.'

Hier besteht die Hoffnung, dass die gemeinsame Ausschreibung Vorschläge von Anbietern einbringt, die sowohl Städten als auch den USA dienen würden.

Aber das garantiert kein einheitliches Transportsystem, da jede Gerichtsbarkeit immer noch ihre eigenen Lizenzvereinbarungen aufstellen müsste, sagte Elkins.

Tim Harlow • 612-673-7768