Honda wird sich wahrscheinlich nicht mehr an die Wischermotoren von Civic erinnern

F: Unser Problem sind die Scheibenwischer unseres 2007 Honda Civic. Sie haben vor kurzem ein Problem entwickelt – stoppen und starten zu unterschiedlichen Zeiten und beenden jederzeit, manchmal mitten auf der Windschutzscheibe. Eine Internetsuche scheint auf einen defekten Wischermotor hinzuweisen. Was halten Sie von diesem Thema? Es ist sehr teuer zu reparieren. Warum ist dies kein Rückruf, da es sich um ein großes Sicherheitsproblem handelt? Liegt das Problem am Motor und wird es einen Rückruf geben?

A: Obwohl es mehrere TSBs – technische Service-Bulletins – von Honda gab, die sich mit Scheibenwischerproblemen bei den Civics 2006-07 befassten, wurden bisher keine Rückrufe herausgegeben. Honda hat die Verträge von '03 wegen eines Wischerproblems zurückgerufen, das durch das Eindringen von Wasser in den Wischermotor verursacht wurde. Die Lösung bestand darin, die Motorbaugruppe zu ersetzen.

In Ihrem Fall kann ich Ihnen nicht sagen, warum kein Rückruf erfolgt ist. Die beiden Standards, die von der NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration - verwendet werden, um festzustellen, ob ein Rückruf gerechtfertigt ist, sind, ob das fragliche Fahrzeug oder die fragliche Komponente nicht den bundesstaatlichen Sicherheitsstandards entspricht oder ob es sich um einen sicherheitsbezogenen Mangel handelt. In vielen Fällen veranlassen Autohersteller aufgrund eigener Erkenntnisse Rückrufe. In anderen Fällen wird der Rückruf von der NHTSA angeordnet.

Um Ihre Scheibenwischer zu reparieren, haben Sie drei Möglichkeiten. Die erste besteht darin, Ihren Händler zu bitten, Honda zu bitten, die Reparatur im Rahmen einer Kundenanpassung zu bezahlen. Indem Sie die TSBs, die dieses Problem behandeln, auf Ihrem Auto dokumentieren und wissen, dass Honda Fahrzeuge früherer Marken/Modelle für das gleiche Problem zurückgerufen hat, können Sie den Händler und Honda ermutigen, zu helfen.

Sie können die Reparatur natürlich beim Händler bezahlen. Laut meiner ALLDATA-Datenbank ist die Wischermotor-Abdeckplatte # P/N 76505-SNA-305 der Schuldige, aber der Händler möchte möglicherweise die komplette Motorbaugruppe ersetzen.

Oder Sie können den Wischermotor selbst durch ein neues, gebrauchtes oder wiederaufbereitetes Gerät ersetzen. Ich habe mehrere online gefunden, die zwischen 30 und 100 US-Dollar kosten.

F: Meine Frau und ich haben vor kurzem einen neuen 2014er Toyota Land Cruiser gekauft. Das Fahrzeug verwendet 0W-20 Synthetik und die Bedienungsanleitung empfiehlt einen Öl- und Filterwechsel alle 10.000 Meilen. Das macht mich etwas nervös. Unsere Familie besitzt auch einen 1998er Land Cruiser mit 233.000 Meilen und einen 2004er Sienna mit 190.000 Meilen. Beide wurden neu gekauft und haben nie mehr als 4.200 Meilen zwischen den Ölwechseln gesehen. Mir ist klar, dass ich weiterhin 'frühe' Ölwechsel durchführen kann, würde mich aber freuen zu erfahren, was Sie über die empfohlenen 10.000-Meilen-Intervalle bei unserem neuen Toyota denken.



A: Wie Sie habe auch ich große Schwierigkeiten, mich davon zu überzeugen, dass Öle mit 0-Gewichtsgewicht, die in dramatisch längeren Intervallen gewechselt werden, unsere teure Investition für die Lebensdauer des Fahrzeugs schützen. Und wie Sie versuche ich, das Öl in unseren täglichen Fahrern in Intervallen von 4.000 bis 5.000 Meilen zu wechseln, unabhängig von den Herstellerempfehlungen.

Bei meiner Recherche habe ich einige interessante Informationen gefunden. Toyota empfiehlt tatsächlich 10.000-Meilen-Ölwechselintervalle mit ihrem 0W-20-Syntheseöl. Laut meiner ALLDATA Automobildatenbank beträgt das empfohlene Ölwechselintervall für Ihr Fahrzeug jedoch 10.000 Meilen für den ersten Ölwechsel, dann 5.000 Meilen Intervalle. Bei einem „schweren Service“ beträgt das Intervall 5.000 Meilen vom ersten Tag an. Da die Schmiermittelkosten eine so kleine Komponente der Gesamtbetriebskosten sind, würde ich bei den 5000-Meilen-Intervallen bleiben.

ein Präriehausbegleiter lebt

Anmerkung zum Fahren: Ich habe von mehreren Corvette-Besitzern gehört, die das gleiche Problem mit dem elektronischen Bremssteuermodul hatten. Während neue Einheiten über 1.000 US-Dollar kosten und gebrauchte Einheiten immer noch teuer und möglicherweise fragwürdig sind, haben mehrere Besitzer ihre EBCMs erfolgreich professionell reparieren lassen. Das Gerät ist relativ einfach zu entfernen und die Reparaturkosten liegen im Bereich von 150 US-Dollar mit einer sehr schnellen Bearbeitungszeit, was bedeutet, dass das Fahrzeug nur für kurze Zeit deaktiviert ist.

Wenn ich dieses Problem bei meiner Corvette nach Ablauf der Garantie habe, werde ich diesem Reparaturweg folgen.