Marke: Saturn läuft gut, aber die Kontrollleuchte 'Check engine' bleibt an

F: Ich besitze einen 2005er Saturn Ion mit 2,2-Liter-Motor. Bei ca. 90.000 Meilen ging die Warnleuchte „Check Tankdeckel“ an, die kurz darauf die Warnleuchte „Check Engine“ auslöste. Ich habe alles überprüft und gereinigt, einen Nachrüstdeckel gekauft, der nicht geholfen hat, einen neuen GM-Werkstankdeckel installiert - nichts davon hat geholfen. Ich habe die Batterie mehrmals abgeklemmt, damit sie sich zurücksetzen kann, aber das Licht geht weiterhin an. Ich habe online nachgesehen und festgestellt, dass Hunderte von Saturn-Besitzern dieselbe Beschwerde haben und viel Zeit und Geld damit verbracht haben, Diagnosearbeiten in ihren Händlern und Geschäften ohne Erfolg durchführen zu lassen. Das Auto läuft ohne Probleme, abgesehen von der grellgelben 'Motorkontrollleuchte', die ich schließlich gerade angelassen habe. Kannst du helfen?

A: Hatten Sie jemals einen Diagnose-Tester, der den DTC-Fehlercode identifiziert, der das Licht auslöst? Ich habe das Service Bulletin #PIT4943C in meiner ALLDATA-Datenbank vom Februar 2014 gefunden, das sich auf die Diagnose kleiner EVAP-Leckagen konzentriert. DFC P0442 wird beispielsweise gesetzt, wenn der Kraftstoffdrucksensor im Kraftstofftank nach dem Abstellen des Motors eine kleinere als vorhergesagte Dampfdruckänderung im Tank anzeigt.

Ich weiß, das klingt etwas rückwärts, aber der Tank zeigt eine Dampfdruckänderung, wenn der Kraftstoff beim Abstellen des Motors abkühlt. Wenn im EVAP-System ein Vakuum- oder Druckleck auftritt, ist die Druckänderung geringer, da beim Abschalten aufgrund des Lecks weniger Druck vorhanden ist.

Das Bulletin beschreibt eine spezifische Reihe von Tests, die das GM-Scan-Tool und ungiftigen Rauch verwenden, um jedes EVAP-Leck zu lokalisieren. Zu den Verdächtigen zählen das Spülmagnetventil, der Tankdeckel, das Kanisterentlüftungsmagnetventil oder Luftlecks in den Schnelltrennanschlüssen des EVAP-Systems.

F: Ich habe einen Sportwagen, den ich von April bis November fahre. Soll ich das Öl vor der Lagerung wechseln oder bis zum Frühjahr warten, wenn ich damit fahre? Ich höre einige Leute sagen, dass sie mit sauberem Öl lagern und einige sagen, dass sie im Frühjahr wechseln, weil sich Wasser im Öl der gelagerten Fahrzeuge angesammelt hat.

A: Ich habe mich immer dafür entschieden, das Öl kurz vor dem „Langzeitparken“ über den Winter zu wechseln. Dadurch werden alle löslichen Verunreinigungen aus dem Motor entfernt. Bezüglich des Kondensierens von Feuchtigkeit/Wasser im Schmiermittel beachten Sie bitte, dass die Kondensation nicht signifikant ist, solange der Motor keine schnellen Temperaturänderungen erfährt.

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Wenn Sie sich entscheiden, den Motor während seines Winterschlafs nicht zu starten, machen Sie sich keine Sorgen über Kondensation. Wenn Sie den Motor regelmäßig starten, stellen Sie sicher, dass er vollständig warmgelaufen ist und lange genug läuft, um eventuell auftretendes Kondenswasser zu verdunsten.



F: Ich komme in das Alter, in dem ich mir zur Abwechslung ein lustiges Auto leisten kann. Ich denke an eine neue Corvette. Hier meine Frage: Warum fahren Corvette-Besitzer im Winter nicht mit ihrem Auto? Liegt es daran, dass die Fahrt so niedrig ist, dass sie selbst bei bescheidenem Schneefall stecken bleiben? Die Eigentümer schützen ihre Investition vor Winterrost? Die Traktion im Schnee ist sehr schlecht? Wenn eine Person eine Corvette besitzt, kann sie es sich leisten, in Boca Raton, Florida, zu überwintern und das Auto in ihrer Minnesota-Garage zu lassen.

A: Die Antwort auf alle Ihre Fragen lautet „Ja“ – schlechte Traktion, niedrige Fahrhöhe und Anfälligkeit. Haben Sie schon einmal gesehen, was bei einem Crash mit kaltem Fiberglas passiert? Es knackt nicht nur, es splittert wie Glas. Rost ist kein so großes Problem, da neuere Corvetten über Aluminium-Chassis und Aufhängungskomponenten verfügen, aber es gibt immer noch viel Stahl unter dem Chassis.

Eine bessere Idee wäre es, die Corvette über den Winter nach Florida zu fahren, damit Sie sie das ganze Jahr über genießen können!

Paul Brand ist der Autor von „How to Repair Your Car“ und „How to Repair Your Truck and SUV“, herausgegeben von Motorbooks.