Marke: Honda braucht wahrscheinlich neue Servopumpe

F: Ich habe einen Honda Accord V6 von 2006 mit 158.000 Meilen. Ich habe jetzt ein Problem mit der Servolenkung. Wenn ich das Auto zum ersten Mal starte und das Lenkrad bei stehendem Auto nach links oder rechts drehe, ist es in Ordnung. Bei jedem weiteren Zyklus, im Ruhezustand oder bei niedriger Geschwindigkeit, lässt sich das Lenkrad schwerer drehen. Auf der Straße bei normaler Geschwindigkeit scheint die Lenkung in Ordnung zu sein. Eine unabhängige Werkstatt spülte das System und füllte es mit Honda Servolenkungsflüssigkeit und sagte, der Druck auf jeder Seite der Pumpe sei in Ordnung.

Das Verhalten der Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit hat sich nicht wirklich verbessert. Die Werkstatt spülte und befüllte das System erneut und fügte ein Servolenkungsadditiv hinzu. Sie sagten, das Auto weiter zu fahren, um zu sehen, ob es sich verbessert. Es hat nicht.

A: Interessanterweise hatte ich gerade die gleichen Symptome bei unserem 2007er Chevy Impala mit hoher Laufleistung. Die Lenkung fühlte sich bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas schwer an, aber da es sich nur um ein Saisonfahrzeug handelt, machte ich mir keine großen Sorgen. Dann lieh ich es einem Freund für eine 600-Meilen-Rundreise und als er zurückkam, sahen seine Unterarme aus wie die von Popeye! Er sagte, dass er beim Einparken oder bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten das Rad kaum drehen konnte.

Ich ärgerte ihn darüber, dass er ein Weichei sei und sprang zu einer Probefahrt und prallte fast gegen das davor geparkte Auto, weil ich das Lenkrad kaum drehen konnte! Um es kurz zu machen, nach dem Austausch der Servopumpe ist alles in Ordnung und die Lenkkraft ist bei allen Geschwindigkeiten wieder normal.

Es scheint, dass die Pumpeneffizienz abnahm, als sich die Flüssigkeit in der Servolenkung erwärmte und ausdünnte. Wenn ich vor einer scharfen Kurve stand – zum Beispiel in eine Parklücke – musste ich bei sehr niedriger Geschwindigkeit in den Leerlauf schalten, kurz den Motor hochdrehen und das Rad drehen, dann, als die Motordrehzahl wieder in Richtung Leerlauf fiel, das Getriebe wieder einlegen. Eine Erhöhung der Motordrehzahl erhöhte die Pumpendrehzahl und verbesserte kurzzeitig die Leistung.

Ich glaube, dein Fahrzeug erlebt das gleiche. Zeit, die Pumpe zu ersetzen.

F: Mein Mechaniker hat vor einigen Monaten meinen Klimakompressor ausgetauscht. Es bläst warm bis kühl und dauert 15-25 Minuten, bis es überhaupt kühl bläst. Der Mechaniker überprüfte alle Schläuche auf Undichtigkeiten, aber es gab keine. Das Kältemittel ist alles da. Er sagt, es ist nichts falsch. Ohne Klimaanlage kann ich aus gesundheitlichen Gründen nicht ausgehen. Kannst du helfen?



A: Eine Erinnerung an alle Leser – ohne Jahr, Marke und Modell des Fahrzeugs kann ich keine spezifischen Informationen anbieten, aber in diesem Fall kann ich mehrere häufige Ursachen für den Mangel an kalter Luft aus einer voll aufgeladenen Fahrzeugklimaanlage vorschlagen.

Als der Kompressor ersetzt wurde, hoffe ich, dass auch der Trockner und das Expansionsventil ersetzt wurden und das System auf ein Vakuum von 30 Zoll heruntergezogen wurde, um alle Feuchtigkeit und Ablagerungen zu entfernen. Ohne diese Schritte ist der Job nicht abgeschlossen.

Der Hauptverdächtige ist in diesem Fall das Expansionsventil – auch Orifice Tube genannt. Dieses kleine Gerät dosiert das Kältemittel in den Verdampfer, um die Kühlung zu regulieren. Wenn sich in diesem Gerät Schmutz oder Verstopfungen befinden, kühlt das System nicht richtig.

Es ist auch möglich, dass sich durch das Außenluftabzugssystem heiße Umgebungsluft mit der gekühlten Luft vermischt, wodurch die Wirksamkeit der Klimaanlage verdünnt und verringert wird.

Ich denke, es ist Zeit für eine zweite Meinung von einem anderen Mechaniker.

F: Ich habe gerade den Benzintank meines Rasenmähers aufgefüllt und dann den Tank meines Autos ungefähr zur Hälfte mit dem gleichen Nicht-Oxy-Kraftstoff gefüllt. Der andere halbe Tank war normaler Normalkraftstoff. Problem? Oder wird es in Ordnung sein?

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A: Keine Sorge. Bitte denken Sie daran, dass es noch nicht lange her ist, dass 'normaler Normalkraftstoff' nicht mit Sauerstoff versorgt wurde. Es enthielt keinen Alkohol, aber es enthielt Tetraethylblei, um die Oktanzahl zu erhöhen. Die versehentliche oder absichtliche Verwendung von Nicht-Oxy-Kraftstoff schadet keinem benzinbetriebenen Auto.

Paul Brand ist der Autor von „How to Repair Your Car“ und „How to Repair Your Truck and SUV“, herausgegeben von Motorbooks.